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船用柴油機的行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

發(fā)布時間：

2022-10-18

　　船用柴油機在機型發(fā)展方面總體看相對穩(wěn)定，前幾年，主要集中在提高機型可靠性方面，這是因為增壓技術(shù)的發(fā)展，柴油機強化度提高很快，尤其是石油危機后，反映在降低燃油消耗率和燃用劣質(zhì)燃料油為目標(biāo)的經(jīng)濟性的強烈追求上，各國環(huán)境政策對柴油機的排放限制日趨嚴(yán)酷，而NOx、SO2 等有害排放物的增加正是高強度與燃用劣質(zhì)燃料油的副產(chǎn)品，而且這幾種有害排放氣體成分的含量，船用柴油機比汽車柴油機更甚。各柴油機廠商正在致力于下列共同追求的新型柴油機。

　　(1) 連續(xù)服役中的可靠性。

　　(2) 高度強化。即大幅度提高其燃燒壓力和燃油噴射壓力。

　　(3) 廢氣排放符合日趨嚴(yán)厲的排放法規(guī)要求。1997 年船舶開始執(zhí)行IMO制定的排放限值，各柴油機廠商采取工況控制或采取廢氣后處理，甚至重新設(shè)計以符合法規(guī)要求。

　　(4) 綜合經(jīng)濟性好。不僅僅追求的燃油消耗率與劣質(zhì)燃料的使用，而是包括價格、運行成本、省力、少維修、推進(jìn)效率等。

　　(5) 總體結(jié)構(gòu)趨于相同。氣缸排列以直列和V 形兩種為主，既是技術(shù)目標(biāo)，也是經(jīng)濟目標(biāo)的要求。

　　(6) 規(guī)范化的接口。盡量滿足用戶的要求，適合不同配套輔助裝置以及監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用。

　　大功率低速柴油機廣泛應(yīng)用于散貨船、油輪、集裝箱船等大型遠(yuǎn)洋船舶上。

　　由于船舶日趨大型化、巨型化與自動化以及對船舶主機的經(jīng)濟性、可靠性的要求日益提高，大功率二沖程低速柴油機的技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出整體優(yōu)化的趨勢，具體表現(xiàn)為以下幾個方面:

　　(1) 單機、單缸功率越來越大，單機可達(dá)到11萬匹馬力。

　　(2) 進(jìn)一步降低燃油消耗率，二沖程低速柴油機的燃油消耗率已降低到164g/ kW·h。

　　(3) 平均壓力已達(dá)1190-1195MPa，爆發(fā)壓力在1510-1515MPa 。

　　(4) 采用高壓比的新型增壓器，如ABB 公司研制的4P 型增壓器，壓比高達(dá)5∶1。